Wednesday, May 30, 2007

Mazda Wankel

Il y a 40 ans, le 30 mai 1967, Mazda lançait sa première voiture équipée d’un moteur à pistons rotatifs : la Cosmo Sport (ou Mazda 110S). La RX-8 représente encore aujourd'hui fièrement la tradition du Wankel.

Pour fêter cela, Mazda a ouvert un blog.

Je vous présente ici quelques unes des autos qui auraient leur place dans un musée dédié à cette filiation...

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40 years ago, on May 30, 1967, Mazda launched its first car been driven by a rotary piston engine: the Cosmo Sport (aka Mazda 110S). Today, The RX-8 still proudly represents the tradition of the Wankel.

To celebrate that, Mazda opened a blog.

I present here some of the cars which would have their place in a museum dedicated to this filiation…

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http://www.mazda.com

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Monday, May 28, 2007

Brisk RS 01 WRC

Sur la base d'une Skoda Fabia Coupé, Brisk en collaboration avec Prodrive a concocté une petite bombe de la route et des chemins. Les pilotes de rallye risquent d'être heureux...

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Based on a Skoda Fabia Coupé, Brisk in collaboration with Prodrive cooked a little road and tracks missile. Rally pilotes will surely show a big grin...

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http://www.brisk.biz
http://www.prodrive.com
http://www.skoda-auto.com

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Wednesday, May 23, 2007

Volkswagen Golf GTI Pirelli

cette nouvelle édition de la Volkswagen Golf GTI Pirelli est équipée de jantes 5 branches en 18 pouces montée sur des pneus Pirelli P-Zero. Avec sa boîte DSG, la Golf GTI Pirelli franchit la barre des 100 km/h en 6.6 sec et atteint les 245 km/h.

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this edition of the news Volkswagen Golf GTI Pirelli is equipped with 18 inches 5 branches rims with Pirelli P-Zero tires. With its DSG box, the Golf GTI Pirelli crosses the bar of 100 km/h into 6.6 dryness and reached 245 km/h.

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http://www.volkswagen.com
http://www.pirelli.com

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Thursday, May 17, 2007

Stage 6 Motorsport Ford GT Twin Turbo

Philosophie de conception : Pourquoi notre kit est-il conçu de cette façon ? Le regard d'un fervent dans le compartiment de moteur de Ford GT, permet de savoir qu'il va y avoir des problèmes de placement des turbos. Nous avons envisagé plusieurs endroits comprenant le compartiment de moteur inférieur, le petit secteur entre le bloc moteur et l'arbre d'entraînement. Il ne faut pas oublier l'aspect de la chaleur de ce placement. Si vous regardez comment l'air traverse le compartiment moteur vous noterez qu'au-dessous du cache culbuteurs il n'y a que peu de circulation d'air une fois les carters installée. Ensuite vient l'entretien sur le véhicule. Personnellement, je ne voudrais pas devoir retirer un moteur juste pour changer un turbo ou pour effectuer un travail sur la transmission. Nous avons projeté dès le début de travailler sur une puissance abondante et l'évacuation de la chaleur était un souci. Avec autant de puissance pour une boîte de vitesse standard, nous devons garder des tempratures suffisemment basses pour assurer la fiabilité des composants. Le secteur arrière du compartiment de moteur était meilleur pour la chaleur, l'avantage de cet endroit est d'augmenter le temps de latence dû à l'allongement de la tuyauterie exigée. L'emplacement choisi pour monter les turbos est le meilleur endroit du point de vue performance et de fiabilité du matériel d'origine et supplémentaire. Cet endroit fournit l'excellente circulation d'air autour des turbos, une tuyauterie minimale, ainsi qu'une facilité de mantinance.

Le résultat final est un kit qui peut être facilement installé ou enlevé par n'importe qui ayant des compétences mécaniques, fournit une puissance incroyable, et conserve une temprature acceptable sous le capot. Ce kit n'est pas prévu pour les voitures qui roulent 6500 km ou moins par an. Il est prévu pour les personnes qui apprécient les performances de cette voiture et sont prêt à les utiliser.

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Design Philosophy : Why is our kit designed this way? One look from a true enthusiast into the engine bay of the Ford GT, and you know there are going to be problems with the placement of turbos. We looked at several locations including lower in the engine bay, the small area between the engine block and driveshaft. Lets not forget the heat aspect of this placement. If you look at how the air flows through the engine bay you will notice that below the valve cover gets little air flow with the belly pans installed. Next, was maintenance on the vehicle. I personally would not want to have to pull an engine just to change a turbo or perform any transmission work. We planned from the beginning to make an abundance of power and heat control was a concern with this set up. With this amount of load on a stock drivetrain, we have to keep tempratures down to insure reliability of the components. The area at the back of the engine bay was better when thinking about heat, the trade-off for this location is increased lag time due to the increase of required piping . The area we selected to mount the turbos is the best location from a performance and reliability aspect of stock and added hardware. This location provides excellent air flow around the turbos, minimal piping, and and ease of removal for mantinance.

The end result is a kit that can be easily installed or removed by anyone with mechanical skills, makes incredible power, and still keeps under hood tempratures down. This kit is not intended for the car that gets 1000 miles or less per year. This kit is intended for the person who loves the performance of this car and is ready to use it.

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http://www.stage6motorsports.com

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Saturday, May 12, 2007

CLK 63 AMG Black Series

Le moteur V8 de 6208cc développant 507ch à 6800tr/min pourrait surement vous faire rèver de cette voiture...

Mais les disques composites ventilés, mesurant 360 x 36 mm, assistés des étriers 6 pistons à l'avant, plus les étriers 4 pistons et les disques de 330 x 26 mm à l'arrière, ajoutés aux jantes AMG forgées de 19" également généreusement dimensionnées, et assorties de pneus 265/30 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière permettront surement à votre famille d'être rassurée quand ils vous sauront au volant...

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6208cc V8 developping 507hp ap 6800rpm could surely make you dream about this car...

But the internally ventilated composite brake discs, measuring 360 x 36 mm, and 6-piston brake calipers at the front plus 4-piston brake calipers
and 330 x 26 mm brake discs at the rear, added to the 19" AMG forged wheels also generously sized, and fitted with size 265/30 R 19 tyres at the front and
285/30 R 19 at the rear will surely make your family feel better when they know you're driving it...

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http://www.mercedes-amg.com

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Friday, May 11, 2007

Rhino Off-Road

Ca a tout l'air d'un jouet pour grands enfants, et qui peut m'assurer sans mentir qu'il n'en voudrait pas un ?

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It really looks like a toy for big boys, and who can tell me without lying he wouldn't get one ?

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http://www.rhinobrands.com

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Wednesday, May 09, 2007

Porsche 911 Turbo Cabriolet

Porsche poursuit depuis 20 ans sa tradition de 911 turbos cabriolets en annonçant les details d'une nouvelle 911 Turbo Cabriolet en concession le 8 Septembre. Le convertible 2+2 est propulsé par un moteur 3.6 biturbo équipé du VTG (Variable Turbine Geometry) produisant 480 ch. Le PASM (Porsche Active Suspension Management) propose au Turbo Cabriolet divers modes de conduite tout en assurant un haut niveau de sécurité de conduite. D'autres systèmes améliorent également le grip et la performance.

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Porsche today continued its two decade tradition of soft top 911 turbos when it released details of a new 911 Turbo Cabriolet which will go on sale on September 8. The 2+2 convertible is powered by a biturbo 3.6 liter engine with Variable Turbine Geometry (VTG) producing 480 bhp. Porsche Active Suspension Management (PASM) gives the Turbo Cabriolet diverse driving modes while offering an extremely high level of driving safety. Other systems also optimise grip and performance.

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http://www.porsche.com

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Thursday, May 03, 2007

Velozzi

Velozzi est une organisation de recherches et de développement qui invente, conçoit, et développe la technologie pour des véhicules d'énergie alternative et des carburants alternatifs.

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Velozzi is a research and development organization that invents, designs, and develops technology for alternative energy vehicles and alternative fuels.

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http://www.velozzi.org

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Tuesday, May 01, 2007

RUF CTR3

Exactement 20 ans après le CTR légendaire «Yellow Bird» et 10 ans après le deuxième CTR, RUF annonce le tout le nouveau CTR3.

La configuration en moteur central fournit un équilibre exceptionnel et une meilleure agilité, alors que l'empattement plus long assure une meilleure stabilité à haute vitesse. La structure du CTR3 est un développement complètement nouveau qui n'est basé sur aucun concept existant de moteur central. Il est aérodynamiquement conçu pour la vitesse. Le corps est construit en acier, aluminium et Kevlar-carbone. Zinguer l'acier zingué est employé pour la structure avant et la cabine passagers. Le moteur et la transmission sont fixés dans un chassis tubulaire. Les portes, avec les renforts de protection d'impact latéraux intégrés, et le capot avant sont faits d'aluminium. La carosserie est faite en composé de Kevlar-carbone.

Le moteur plat de six cylindres de 3.8 litres double turbo de la CTR3 développe 700ch à 7.000 t/mn. Cette confuguration de moteur permet une construction compacte avec un rendement élevé. Chaque turbo bénéficie d'un refroidisseur intermédiaire placé devant chaque roue arrière. Le CTR3 roule sur les roues en aluminium forgées à verrouillage centrale. A l'avant, des pneus 255/35 ZR 19 sont montés sur de jantes 8.5 X 19, alors qu'à l'arrière des pneus 335/30 ZR 20 sont montés sur des jantes 12.5 X 20.

Les performance du CTR3 sont incroyable. L'accélération de 0-100 kilomètres par heure ne prend que 3.2 secondes, Alors que la vitesse maximum est de 375kmh. Le prix de vente sera de 380.000.00 euros (plus la TVA).

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Exactly 20 years after the legendary CTR “Yellow Bird” and 10 years after the second CTR, RUF announces the all new CTR3.

The mid engine design provides exceptional balance and agile handling, while the longer wheel base provides better driving stability at high speed. The body of the CTR3 is a completely new development which is not based on any existing mid engine concept. It is aerodynamically designed for high speed. The body is constructed in steel, aluminium and kevlar-carbon. Zinc dipped steel is used for the front structure and the passenger compartment. The engine and transmission are fixed in a space frame and birdcage. The doors, with integrated side impact protection beams, and the front hood are made of aluminum. The body shell is made of kevlar-carbon composite.

The CTR3’s twin turbo charged 3.8 liter flat six cylinder engine has an output of 700hp at 7,000 rpm. This engine design combines a compact construction with high performance. Each turbo charger is provided an intercooler which is placed in front of each rear wheel. The CTR3 rolls on forged aluminum wheels with central locking. At the front 255/35 ZR 19” tires are mounted on 8.5” X 19” wheels, while at the rear 335/30 ZR 20” tires are mounted on 12.5” X 20” wheels.

The performance of the CTR3 is incredible. The acceleration from 0-100 kilometers per hour (62 mph) takes only 3.2 seconds. The maximum speed is 375 kph (235mph). The sale price will be Euro 380,000.00 (plus VAT).

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http://www.rufautomobile.de

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